1948

Мин­транс­ма­шем СССР было при­нято реше­ние об орга­ни­за­ции серий­ного про­из­вод­ства на Харь­ков­ском заводе транс­порт­ного маши­но­стро­е­ния (ХЗТМ) теп­ло­воз­ных дизе­лей для двух­сек­ци­он­ного теп­ло­воза мощ­но­стью 4000 л.с. На осно­ва­нии изу­че­ния и оценки был опре­де­лен про­то­тип — судо­вой деся­ти­ци­лин­дро­вый двух­такт­ный дизель со встречно-движущимися порш­нями в одном цилин­дре фирмы «Фер­бенкс Морзе» (США). Такими дизе­лями (в каче­стве глав­ных сило­вых уста­но­вок) были осна­щены ледо­коль­ные элек­тро­ходы «Капи­тан Бело­усов», «Север­ное сия­ние», «Север­ный полюс», полу­чен­ные в годы войны из США по ленд-лизу, кото­рые экс­плу­а­ти­ро­ва­лись в аква­то­рии порта Мур­манск и на трас­сах север­ного мор­ского пути.

         1949 — 1950

Новый теп­ло­воз­ный дизель полу­чил обо­зна­че­ние 2Д100. На ХЗТМ раз­ра­ба­ты­ва­ется тех­ни­че­ская доку­мен­та­ция, выпус­ка­ются рабо­чие чер­тежи, раз­ра­ба­ты­ва­ются тех­но­ло­ги­че­ские процессы.

         1951

Изго­тов­лен опыт­ный отсек ОД100, обо­ру­до­ван стенд для его испы­та­ний, начаты дово­доч­ные испы­та­ния по отра­ботке рабо­чего про­цесса, топ­лив­ной аппа­ра­туры, систем охла­жде­ния, смазки.

         1952

Изго­тов­лен пер­вый опыт­ный раз­вер­ну­тый дизель 2Д100, успешно про­шед­ший стен­до­вые обка­точ­ные и сда­точ­ные испытания.

Эффек­тив­ная мощ­ность дизеля 1470 кВт, частота вра­ще­ния колен­ча­того вала 850 об./мин, диа­метр цилин­дра 207 мм, ход поршня 254 мм. Глав­ными кон­струк­тив­ными осо­бен­но­стями дизеля 2Д100 были: сталь­ной свар­ной блок «эта­же­роч­ного» типа, литые чугун­ные колен­ча­тые валы, литые чугун­ные гильзы цилин­дров с напрес­со­ван­ными на них в цен­траль­ной части сталь­ными рубаш­ками и др.

         1953 – 1954

Изго­тов­лены пер­вые две сек­ции нового гру­зо­вого теп­ло­воза ТЭ-З, на кото­рых был уста­нов­лены пер­вые дизели 2Д100.

        1955

Начато серий­ное про­из­вод­ство дизе­лей 2Д100 и теп­ло­во­зов ТЭ-З.

На базе теп­ло­воз­ного дизеля 2Д100 были созданы и внед­рены в серий­ное про­из­вод­ство модификации:

10Д100 — теп­ло­воз­ный дизель мощ­но­стью 2200 кВт;

3Д100, 3Д100М, 13Д100 — судо­вые (для сухо­гру­зов, рефри­же­ра­то­ров, тан­ке­ров, пор­то­вых ледо­ко­лов и дру­гих судов);

4Д100, 7Д100, 11Д100, 12Д100 — ста­ци­о­нар­ные (для авто­ном­ных элек­тро­стан­ций, спецобъектов).

На базе теп­ло­воз­ного дизеля 10Д100 был создан и внед­рен в серий­ное про­из­вод­ство судо­вой дизель-генератор 14Д100 с тур­бо­над­ду­вом для мор­ских желез­но­до­рож­ных паромов.

            1957

По пред­ло­же­нию, направ­лен­ному в Совет Мини­стров СССР лабо­ра­то­рией дви­га­те­лей Ака­де­мии наук СССР (дирек­тор — ака­де­мик Б. С. Стеч­кин, зав. отде­лом газо­вых дви­га­те­лей — док­тор техн. наук, проф. К. И. Ген­кин), ХЗТМ начал НИР и ОКР по созда­нию на базе дви­га­те­лей типа Д100 газо­вых двигателей.

            1963

Изго­тов­лен ста­ци­о­нар­ный газо­вый мотор-генератор 11ГД100 мощ­но­стью 1000 кВт при 750 об./мин., он успешно про­шел Меж­ду­ве­дом­ствен­ные испы­та­ния, с 1964 года был внед­рен в серий­ное производство.

Опыт экс­плу­а­та­ции газо­вых мотор-генераторов 11ГД100 на маги­страль­ных газо­про­во­дах убе­ди­тельно пока­зал, что в срав­не­нии со ста­ци­о­нар­ными дизель-генераторами 11Д100 имеют зна­чи­тель­ные пре­иму­ще­ства по сто­и­мо­сти выра­ба­ты­ва­е­мой элек­тро­энер­гии, рас­ходу масла, сроку службы (ресурсу), надеж­но­сти, изно­со­стой­ко­сти и дру­гим показателям.

          Источ­ник информации

Ста­тья — «Дви­га­те­ле­стро­е­ние на Харь­ков­ском заводе транс­порт­ного маши­но­стро­е­ния – ГП «ЗАВОД ИМЕНИ МАЛЫШЕВА». Авторы: В. Н. Зай­онч­ков­ский, д-р техн. наук, А. В. Быст­ри­ченко, инж., В. Ю. Кова­лев, инж. Жур­нал — «Дви­га­тели внут­рен­него сго­ра­ния», № 1, 2011 год.